Nissan NV 200 1.5 dCi 110 Business : un vrai compact

Le NV 200 perpétue la tradition des fourgons japonais simples et robustes, dans la droite ligne de la Nissan Vanette des année 90 ou du Toyota Hiace. Des fourgons pensés d’abord pour les rues étroites des villes asiatiques, d’où des proportions un peu inhabituelles au regard des utilitaires européens. Le NV 200 affiche ainsi une largeur de 1,69 m (hors rétroviseurs), quand un Fiat Doblo Cargo maxi revendique 1,83 m et un Citroën Jumpy 1,98 m. Cette relative étroitesse est associée à un excellent rayon de braquage fait de l’utilitaire japonais un excellent outil en milieu urbain, d’autant que sa longueur hors tout a su aussi s’affranchir de l’inflation en cm qui a caractérisé les utilitaires légers ces dernières années. Avec ses 4,40 m, il est relativement facile à garer, tandis que sa hauteur de 1,86 m lui autorise l’accès à certains parkings couverts. On l’aura compris, le NV 200 ne cherche pas à séduire par ses lignes – quoiqu’elles ne soient pas si laides que cela –, mais par ses côtés pratiques, le tout pour des tarifs contenus.

Malgré les apparences, le NV 200 est un utilitaire moderne. D’ailleurs, il n’aurait pas décroché le titre de « Van of the Year » en 2009 si ce n’était pas le cas. Basé sur la plate-forme du segment B de Renault/Nissan, celle des Renault Clio III, Nissan Note et Micra notamment, le NV 200 accueille le 4 cylindres dCi Renault, dans sa configuration euro 5 avec filtre à particules et système Stop & Start. Deux puissances sont proposées : 90 ou 110 ch avec, dans les deux cas, une consommation mixte très mesurée, de respectivement 5,1 et 5,3 litres aux 100 km, soit 135 et 139 g/km de CO2.

Côté suspension, rien que du classique, avec un train pseudo MacPherson à l’avant et un solide essieu rigide à l’arrière suspendu par des lames (une de chaque côté) et doté d’amortisseurs hydrauliques.

Pratique et sans chi-chi

Commençons notre tour du propriétaire par l’espace de chargement. Les formes cubiques du véhicule laissaient présager un espace de chargement généreux. C’est bien le cas, avec une longueur utile au plancher de 2 mètres, une belle hauteur de presque 1,36 m et des parois quasiment verticales permettant d’exploiter au mieux le volume disponible. Celui-ci ressort à 4,2 m³, ce qui est une belle performance pour un véhicule de seulement 4,40 m de long. La seule valeur qui devrait logiquement être en retrait vu ce qui a été écrit plus haut est la largeur utile, mais il n’en est rien, avec 1,22 m entre les passages de roues et 1,50 au maximum. Des mensurations qui permettent au NV 200 d’accueillir sans broncher deux euro-palettes.

Les protections en bois qui habillaient l’habitacle de notre véhicule d’essai sont fort efficaces, mais elles rendent inaccessibles les anneaux d’arrimage fixés au plancher. A méditer avant d’opter pour ce genre d’équipement. Les portes latérales (celle de gauche est en option à 200 € HT) sont suffisamment larges pour accéder à bord avec des cartons dans les bras, et leur maniement demande un minimum d’effort.

La cloison de séparation, en série à partir du 2^ème niveau de finition, est de belle facture, ne laissant voir aucun jour avec l’habitacle, contrairement à d’autres utilitaires (Dokker Van notamment). Sa forme n’est pas trop intrusive pour le volume  de chargement, et c’est la cavité emménagée à sa base, sur toute la largeur, qui permet d’afficher la fameuse longueur utile au plancher de 2 mètres.

Les portes battantes arrière asymétriques sont de type autoclave. On remarque que Nissan n’a pas été avare si sur l’épaisseur de leurs joints en caoutchouc, ni sur leur système de fermeture, largement dimensionné. Un bon point.

Habitacle fonctionnel

Ce qui prédomine à bord du NV 200, c’est la fonctionnalité. La planche de bord, simple et bien agencée, est bien munie en espaces de rangement, mais on regrette que la grande boîte à gants ne soit pas munie d’un couvercle. Quant au dessus de la planche, toujours côté passager, il est occupé par le logement de l’airbag optionnel (de série côté conducteur). Au-dessus du module de la radio est aménagé un logement pouvant recevoir des feuilles ou des carnets et des porte-gobelet sont aménagés à chaque extrémité, en position haute, ce qui, là aussi, est plutôt bien vu.

Le véhicule étant relativement étroit, il n’existe pas de version à cabine trois places. On se contente donc de deux places, ces dernières ménageant assez de place pour qu’on s’y sente à l’aise. Le siège passager est équipé d’un dossier pouvant se rabattre pour former une tablette. Les réglages sont assez limités, avec seulement un volant réglable en hauteur, mais on trouve néanmoins rapidement ses marques. A noter que les sièges assez épais réservent un bon confort, et que la position de conduite relativement haute n’est pas désagréable.

Le levier de vitesse, positionné à mi-hauteur sur la console centrale, tombe parfaitement en main. Le conducteur fait face à une instrumentation simple, mais relativement complète, avec un gros compteur complété sur sa droite par un écran LCD affichant un compte-tours (peu lisible au demeurant), une jauge et un totalisateur kilométrique total et partiel. Notre version d’essai « Business » y ajoute une bien pratique caméra de recul, prenant la place de l’écran LCD lorsque l’on enclenche la marche arrière. Un équipement très pratique et un vrai « plus » pour la sécurité, dans la mesure où le véhicule est entièrement tôlé et donc « aveugle » vers l’arrière. Cette caméra est par ailleurs proposée pour 200 euros HT sur les versions Acenta et Optima. A notre sens, il ne faut pas hésiter à faire l’investissement si vous n’optez pas pour la version « Business ».

Agile, mais pas rapide

Sous son capot, le NV 200 accueille le petit bloc diesel 1.5 dCi d’origine Renault, dans ses versions 90 ou 110 ch. C’est cette dernière que nous avions à l’essai, accouplée à une boîte manuelle à 5 rapports.

Première constatation, le silence de fonctionnement de cette mécanique est appréciable, Nissan ayant soigné l’insonorisation. Ensuite, on constate que l’étagement de boîte a été pensé pour les trajets urbains et péri-urbains, où il se révèle parfait pour les relances. En revanche, on cherche en vain un 6^ème rapport lorsque l’on attaque l’autoroute, dès que l’on atteint 120 km/h. Au-delà, le moteur commence à bourdonner et l’environnement sonore devient vite lassant. Bref, le NV 200 n’est pas conçu pour faire de grandes distances d’une traite.

Le comportement routier ne pose, lui, pas de problème. Le véhicule est sain, bien campé sur ses roues et n’est que légèrement sujet au roulis. Le train avant absorbe correctement les inégalités, contrairement au train arrière qui se rappelle au bon souvenir des passagers de manière très ferme, notamment à vide. Normal, direz-vous, mais certains utilitaires sont plus tolérants à ce niveau. En revanche, la direction constitue une bonne surprise. Elle est précise et douce, bien démultipliée, et son rayon de braquage très court est un atout en ville. Enfin, la consommation se révèle mesurée dans tous les cas, puisque nous avons relevé 6,4 litres aux 100 km en ayant surtout roulé en ville.

Bilan

Le NV 200 est un fourgon compact plus moderne qu’il n’y paraît. Ses qualités sont nettes et ses défauts aussi ! Commençons par les premières : un rapport encombrement extérieur / volume utile intéressant, une relative étroitesse de carrosserie qui pourra intéresser les professionnels évoluant régulièrement dans des rues étroites, des accès larges au volume arrière, un rayon de braquage très court et un appétit d’oiseau. Pas mal, pour un utilitaire vendu 18 000 euros HT dans sa version « haut de gamme » ! Il faudra toutefois composer avec des capacités routières limitées par l’absence d’un 6^ème rapport de boîte. Toujours côté « réserves », la charge utile de 720 kg pourra être juste pour certains usages et la cabine est limitée strictement à deux personnes, du fait de la conception même du véhicule. Le NV 200 a, en fait, les défauts de ses qualités, mais il s’avère une alternative très valable au fourgons compacts classiques, bien plus chers.

Jérôme Guet - Photos DR

 

Principaux équipements

Visia : Airbag conducteur, antiblocage de roue ABS, écran multifonctions, pré-équipement radio antenne et 2 HP, cloison tubulaire côté conducteur, siège passager rabattable, porte latérale droite, 6 crochets d’arrimage au plancher, jantes acier 14’’.

Acenta (en plus de Visia) : Cloison complète tôlée, radio CD MP3 avec commandes au volant, connectivité tél. mains libres Bluetooth, prises Aux. et Jack, régulateur-limiteur de vitesse, vitres AV électriques (à impulsion côté cond.), fermeture centralisée à distance, rétroviseurs à réglage électr., protection de plancher plastique, 2 crochets d’arrimage suppl/ coulisssants sur barres latérales.

Optima (en plus de Acenta) : Climatisation à réglage manuel.

Business (en plus de Optima) : Projecteurs antibrouillard, allumage auto des phares, capteurs de pluie, accès mains libres I-key, Nissan Connect et caméra de recul avec écran couleur.

Principales options : Pack super vitré (sauf sur Visia) avec vitres fixes latérales, vitres AR avec essuie-glace et désembuage, cloison complète vitrée : 500 € HT - Pack semi-vitré : idem Pack super vitré sauf côtés tôlés : 400 € HT - Pack Visibilité (sur Optima) : Caméra de recul couleur, proj. antibrouillard, capteurs de pluie et de lumière : 300 € HT - Pack Sécurité (sauf Visia) : airbags passager et latéraux, antidérapage électronique ESP - 2^ème porte coulissante : 200 € HT - Cloison complète tôlée : 125 € HT (sur Visia) - Cloison grillagée rabattable côté passager : 175 € HT (sur Acenta et Optima) - Projecteurs antibrouillard : 120 € HT (sur Acenta et Optima) - Caméra de recul : 200 € HT (sur Acenta et Optima)

 

La gamme et les prix NV 200 (en € HT)

Le Nissan NV 200 est disponible en quatre variantes : Fourgon (tôlé ou vitré, 4 ou 5 portes), Cabine approfondie, Combi (transport de personnes) et Frigorifique.

NV 200 Fourgon tôlé dCi 90 4 portes (hayon AR) 

Visia : 15 200 – Acenta : 16 400 – Optima : 17 000 – Business : 18 000 - 5 portes (portes battantes AR) : + 200 € HT

NV 200 Fourgon tôlé dCi 110 4 portes (hayon AR) 

Acenta : 17 100 – Optima : 17 700 – Business : 18 700 - 5 portes (portes battantes AR) : + 200 € HT

NV 200 Cabine Approfondie dCi 90 : 18 700 - dCi 110 Clim. : 20 050

NV 200 Frigorifique dCi 90 : 24 420 - dCi 110 Clim. : 25 750

NV 200 Combi 1.6e 110 Pro : 14 130 - dCi 90 Pro : 15 635 - dCi 90 Pro Pack Business : 16 304 - dCi 110 Pro Pack Business : 16 889

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