Toyota ProAce : la gamme et les prix

Pour le présenter vite fait bien fait, le Toyota ProAce est un clone des Citroën Jumpy/Peugeot Expert appelé à remplacer dans la fratrie le Fiat Scudo à une date pour l'heure inconnue. Le constructeur italien, pour rappel, n'entend plus produire de fourgon de gamme intermédiaire en commun avec PSA, il a d'autres projets en tête à cet égard et c'est Toyota qui prend la place laissée vacante. Le Japonais, pour sa part, évite de coûteux frais en recherche et développement, et hérite, en prime, d'un excellent véhicule, d'un tout autre calibre que le Hiace envoyé à la retraite. Opération "tout bénef". Dans tous le cas, PSA continue à fournir la matière première, comme vis à vis de Fiat, et sur le fond, le ProAce ne diffère en rien des Jumpy et Expert. Mêmes dimensions extérieures à un ou deux centimètres près en fonction du design, même nombre de carrosseries définies de la même manière (L1H1, L2H1 et L2H2), mêmes cotes à l'intérieur des compartiments de charge et mêmes volumes utiles à chaque carrosserie : les différenciations se font ailleurs. Dans l'organisation de la gamme.

11 déclinaisons

Premier constat, Toyota condense cette dernière autant que faire ce peut. Un seul PTAC, pour commencer, contre deux pour les français (2,7 et 2,9 tonnes), le ProAce gardant pour le coup le plus élevé. Résultat, la charge utile est la même pour tout le monde, soit 1 200 kg, quelles que soient les carrosseries et les motorisations. Ces dernières sont bien entendu fournies par PSA et au nombre de deux.

Toyota n'a pas jugé bon de retenir le turbo-diesel 2.0 de 163 ch, ne restent donc que le 1.6 de 90 ch et le 2.0 de 128 ch, baptisés D-4D selon les appellations en cours chez le constructeur japonais. Ces mécaniques, on s'en doute, sont tout aussi sobres sous le capot du ProAce que lorsqu'elles équipent les Jumpy et Expert - mêmes consommations et rejets de CO₂ pour chaque véhicule à configuration identique. Les L1H1 et L2H1 ont chacune droit aux deux moteurs, sous les deux finitions proposées, alors que la L2H2 n'est disponible que sous une seule version, équipée du diesel le plus puissant sous la finition la plus haute en gamme. Au bilan, sont recensées onze déclinaisons du ProAce, pas une de plus, en comptant les fourgons vitrés. Cabines approfondies et planchers-cabines ne figurent pas au programme du Toyota.

ESP sur toutes les versions

Restent les prix. La gamme du Toyota étant fragmentée en deux finitions (Standard et Plus), contre trois pour celles des deux français, la comparaison en termes de tarifs n'est ce faisant guère aisée. Disons qu'à finition proche, en haut de gamme pour résumer, le ProAce réclame un peu moins d'argent que ses comparses, de l'ordre d'une centaine d'euros, voire un peu plus. Il offre, en prime, l'ESP et les antibrouillards en série dès l'entrée de gamme, contrairement aux véhicules PSA qui facturent les deux articles en option sur l'ensemble de leurs gammes respectives (sauf sur le HDi 160 en ce qui concerne l'ESP). A l'inverse, les radars de recul arrière et le régulateur de vitesse figurent sur la liste des options du ProAce, alors qu'ils intégrent les finitions les plus élevées des deux français. Le Toyota, de même, se voit refuser le renfort de motricité Grip Control attribué à ses "potes" en option. Quoi qu'il en soit, il semble bien que la balance penche en sa faveur, au bout du compte...

 

La gamme ProAce (€ HT)

L1H1

1.6 D-4D 90 Standard : 21 850 - Plus : 23 750

2.0 D-4D 128 Standard : 23 750 - Plus : 25 650 - Plus Vitré : 26 350

L2H1

1.6 D-4D 90 Standard : 22 750 - Plus : 24 650

2.0 D-4D 128 Standard : 24 650 ; Plus : 26 550 ; Plus Vitré : 27 250

L2H2

2.0 D-4D 128 Plus : 27 450

 

Les équipements de série

Standard

ABS avec aide au freinage d'urgence, antidérapage ESP (VSC chez Toyota), antibrouillards, cloison grillagée, feux de jour, jantes en acier 16 pouces, lève-vitres électriques, porte latérale droite coulissante, pré-équipement audio, siège conducteur réglable en hauteur, verrouillage centralisé télécommandé, volant réglable en hauteur et profondeur.

Plus (en plus de Standard)

Autoradio-CD avec interface Bluetooth, climatisation manuelle, cloison tôlée semi-vitrée, rétros électriques. 2.0 D-4D 128 uniquement : antipatinage et aide au démarrage en côte.

Principales options (€ HT)

Allumage automatique des phares et des essuie-glace (Plus uniquement, 200), autoradio-CD (Standard, 360), peinture métallisée (490), porte latérale gauche coulissante (350), protections latérales (350 en L1, 400 en L2), protection de sol (350 en L1, 400 en L2), radars de stationnement AR (330), régulateur de vitesse (Plus uniquement, 240), Pack Clim (climatisation manuelle, rétros électriques et cloison vitrée : 1 200 sur Standard).

 

Les motorisations

1.6 D-4D 90 : 4 cylindres turbo-diesel ; 1560 cm³ ; 90 ch à 4 000 tr/mn ; 180 Nm à 1 500 tr/mn ; BVM 5 - Conso. mixte L1H1 et L2H1 : 6,7 l/100 km ; rejets de CO₂ : 177 g/km ; vitesse maxi : 144 km/h.

2.0 D-4D 128 : 4 cylindres turbo-diesel ; 1997 cm³ ; 128 ch à 4 000 tr/mn ; 320 Nm à 2 000 tr/mn ; BVM 6. - Conso. mixte L1H1 et L2H1 : 6,4 l/100 km - L2H2 : 7,1 ; rejets de CO2 : 168 g/km - 186 ; vitesse maxi : 170 km/h - 164.

 

Dimensions et capacités (mm, tonnes, kg et m³)

                    L1H1 /  L2H1 /  L2H2

Longueur      4 813 / 5 143 / 5 143

Largeur         1 895 / 1 895 / 1 895

Hauteur         1 980 / 1 980 / 2 290

Empattement          3 000 / 3 122 / 3 122

Longueur au plancher      2 254 / 2 584 / 2 584            

Largeur au centre   1 600 / 1 600 / 1 600

Hauteur au centre 1 449 / 1 449 / 1 750

PTAC 2,9 / 2,9 / 2,9

Charge utile 1 200 / 1 200 / 1 200

Volume utile 5 / 6 / 7 

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