Ford Courier Transit : une gamme chargée

Mini fourgonnette, c’est vite dite… Plus court qu’une fourgonnette classique, le Ford Transit Courier est effet nettement plus imposant que ses rivaux directs, les Renault Kangoo Compact et Fiat Fiorino auxquels il convient d’ajouter leurs clones respectifs. Ces derniers se tiennent sous les 4 m en longueur, ce qui, en comparaison, fait du Transit Courier un géant, un mastodonte, lui qui mesure 4,16 en longueur. Le résultat ne se fait pas attendre. Le nouveau venu présente la longueur utile la plus étendue de la catégorie, soit 1,62 m. Une valeur à opposer aux 1,52 m et 1,35 m des Forino et Kangoo Compact pour en mesurer l’ampleur. En finition Trend, la longueur de chargement peut s’étendre jusqu’à 2,59 m, à la condition d’opter pour la cloison grillagée et modulable. Le siège passager est alors rabattable. C’est une option gratuite, proposée en alternative à la cloison tôlée.

Au final, le Transit Courier fait valoir un volume utile de 2,3 m³, une donnée qui ne lui paraît guère favorable et qu’il faut prendre avec des pincettes. Ford utilise en effet des cubes pour réaliser ses mesures, un procédé qui donne des résultats en retrait de la norme et surtout contradictoires avec les cotes du compartiment de charge. Nous en reparlerons au moment de l’essai. Tout rentre dans l’ordre du côté de la charge utile. Compter 660 kg, contre 610 pour le Fiorino et 500 pour le Kangoo Compact. Tout est dit.

Pour se déplacer, le Transit Courier recourt aux services de trois moteurs, un essence et deux diesels. Le premier est l’excellent trois-cylindres 1.0 Ecoboost, fort  pour l’occasion de 100 ch et dont on ne vantera jamais asserz les mérites. Les deux diesels sont, d’un côté, un quatre-cylindres 1.5 TDCi de 75 ch et, de l’autre, au quatre-cylindres 1.6 TDCi de 95 ch, déjà à l’œuvre sous le caport du Transit Connect – la fourgonnette de la catégorie au-dessus, pour mémoire. Deux moteurs peu portés sur la boisson, on notera – voir les fiches ci-contre. Puisqu’il est question du Transit Connect, Transit Courier lui doit tout sur le plan technique. Seule différence, il na droit qu’à des tambours pour assurer son freinage à l’arrière – des disques pour son grand frère.

Des prix attractifs

La gamme, en elle même, paraît très contrastée, avec d’un côté une finition de base on ne peut plus basique dite Ambiente, et de l’autre, une exécution digne d’une voiture particulière baptisée Trend – voir les tableaux ci-contre, bis repetita. La liste d’options, étonnement longue s’agissant d’un véhicule utilitaire, interpelle mêmes si les tarifs affichés ne tiennent pas du coup de bambou. Le Transit Courier, toujours est-il, reçoit l’ESP en série, contrairement à ses rivaux, et, surtout, ne coûte guère plus cher qu’eux. A finition proche, la variante emmenée par le TDCi 95 réclame un peu plus d’argent que Fiorino Mjt 95, mais pas de quoi hurler à la provocation – 15 190 € HT en finition Trend, contre 15 115 € HT en finition Pack CD Professional pour l’italien. Le Kangoo Compact dCi 90, lui, est plus onéreux dès l’entrée de gamme, laquelle débute à 16 100 € HT en finition Grand Confort. Moralité, le Transit Courier semble bien parti dans la vie. L’essai programmé dans notre prochaine édition mettra d’immenses talents routiers, pour ne rien gâcher.

Jean Bourquin - Photos DR

 

La gamme

Essence

Transit Courier 1.0 Ecoboost 100

- 3 cyl. 1.0 ; 100 ch ; 170 Nm ; BVM 5 ; 173 km/h ; 5,4 l/100 km ; 124 g/km (stop-start : 5,2 l/100 km ; 119 g/km)

Ambiente : 13 090 € HT ; Trend : 14 290 € HT

Diesel

Transit Courier 1.5 TDCi 75

- 4 cyl. 1.5 ; 75 ch ; 190 Nm ; BVM 5 ; 157 km/h ; 4,1 l/km ; 108 g/km (stop-start : 3,9 l/100 km ; 103 g/km)

Ambiente : 13 590 € HT ; Trend : 14 790 € HT

Transit Courier 1.5 TDCi 95

- 4 cyl. 1.6 ; 95 ch ; 215 Nm ; BVM 5 ; 170 km/h ; 4 l/100 km ; 105 g/km (stop-start : 3,8 l/100 km ; 100 g/km)

Ambiente : 13 990 € HT ; Trend : 15 190 € HT

 

Les équipements de série

Ambiente : Airbag conducteur, aide au démarrage en côte, antidérapage ESP, anneaux d’arrimage dans le compartiment de charge, cloison tôlée, feux de jour, jantes en acier 15 pouces avec enjoliveurs de moyeux, lève-vitres électriques, protections latérales, revêtement du plancher de la cabine en caoutchouc, roue de secours, verrouillage centralisé télécommandé, volant réglable en hauteur et profondeur.

Trend (en plus) : Antibrouillards, boîte à gants fermant à clef et éclairée, capucine, climatisation manuelle, cloison grillagée modulable, enjoliveurs pleins, installations audio avec interface Bluetooth, prises auxiliaire/USB, commandes au volant et 2 HP, ordinateur de bord, plafonnier avec lecteur de cartes, porte latérale droite coulissante, rétros électriques, volant et pommeau de levier de vitesses en cuir, siège conducteur réglable en hauteur avec accoudoir et rangement sous l’assise, siège passager repliable et rabattable, tapis en caoutchouc dans le compartiment de charge.

Les principales options (en € HT)

Ambiente uniquement : Capucine (50), climatisation manuelle (700), cloison vitrée (50), porte latérale droite coulissante (250), siège conducteur réglable en hauteur avec accoudoir (125), siège passager repliable et rabattable avec cloison grillagée modulable (100), tapis en caoutchouc dans le compartiment de charge (100).

Trend uniquement : Airbag latéral conducteur (150), allumage automatique des phares et des essuie-glace (110), climatisation automatique (300), jantes alliage 15 pouces (420), porte latérale gauche coulissante (250), siège passager non rabattable et non repliable avec tiroir sous l’assise et cloison tôlée (option gratuite), système audio Sync (*) avec écran déporté 3,5 pouces et 4 HP (350), système audio Sync avec écran déporté 5 pouces et navigateur GPS (1 200), idem avec en plus caméra de recul (2 200).

Sur les deux finitions : Airbag passager (170), barres de toit longitudinales (200), crochet d’attelage (350), éclairage du compartiment de charge à LED (100), pare-brise chauffant (100), peinture métallisée (350), radar de parking AR (190), régulateur/limiteur de vitesse (250), stop-start (250, toutes motorisations), verrouillage centralisé double (100).

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